自11月4日凌晨起，深圳机场8条机场快线延长服务时间，与最晚抵深航班无缝衔接。至此，机场快线基本实现通宵运营，为抵深旅客提供辐射范围更广、服务品质更优的夜间公共交通服务。

　　作为大湾区重要的国际航空枢纽，深圳机场全天候运转不停歇。航空数据显示，踏入零点以后，深圳机场进港旅客达1.2万名。每逢深夜，跑道上航班起降繁忙依旧，航站楼和机场地面交通中心灯火通明。

　　面对夜间庞大的接驳需求，深圳市交通运输局组织深圳机场集团、深圳巴士集团等交通企业，围绕旅客出行所想所需，在机场形成地铁、常规公交、出租车、网约车、机场快线、跨城拼车等多种方式24小时运营、服务互补的立体化机场交通接驳体系。

　　“零点快线”服务升级

　　票价实惠又方便

　　11月7日凌晨，从乌鲁木齐出差抵深的旅客陈女士发现，机场地面交通中心17号门的机场快线服务柜台，还有工作人员售票，9条夜间市内接驳巴士专线仍在运营。紫红色的大巴进出上客，班次络绎不绝。

　　“我2点多落地，提取行李出来，已经3点了。”前往坪山差旅的陈女士算了一笔账，这时如果选择其他交通工具，车费很可能突破200元。若搭乘机场快线，抵达坪山后再转乘区内其他公共交通，费用立减超过一半。“坐大巴便宜又方便。”她说。

　　家住龙华的市民李先生则从曼谷搭乘红眼航班返深。他完成入境和过关手续时，时钟指针已拨到凌晨4点。原本，他计划在机场过夜旅客休息区稍作休整，等候清晨首趟地铁归家。见到休息区外显眼的机场快线指示牌，他决定转身前去买票，“我从国外旅游回来，太累了，能早点回家更好。”

　　机场快线票价定在10至40元之间，是地铁停运后机场最为经济实惠的交通选择。6月11日，深圳机场集团与深圳巴士集团联合打造首批“零点快线”，在机场快线的基础上，开通8条于深夜零点后辐射深圳东西部的线路。

　　“零点快线”推出后备受欢迎。机场快线在地铁停运时段的机场旅客运输占比率跃升至6.8%，较日间提高4.6%。不过，首批“零点快线”基本在凌晨2时发出尾班车。此时，部分航班尚未落地，部分旅客出行需求未获满足。

　　为给予旅客公共交通兜底保障，11月4日，机场快线再次升级，在现有10条机场快线中，开设9条通宵运营的“零点快线”，末班服务时间均设在当日最后一个航班抵港之后。

　　9条“零点快线”中，既有服务龙岗、坪山、罗湖等远途出行需求的线路，也有在宝安内部短途运营的定制线路，共覆盖8个区的重点区域，让旅客享受国际化空港的畅达便利。

　　深圳巴士集团负责人介绍，每晚9点以后，从深圳机场开出的机场快线约80班，运载力将近3000人次。“我们配置70台大巴与充足的驾驶人员，全力保障线路运行顺畅。”

　　目前，机场快线将售票处设在深圳机场地面交通中心17号门，并划设专属候车和乘车区域。从深圳机场到达厅出来，沿途多处设置醒目的引导标识及宣传大屏指引，极具辨识度。在交通中心11、12号门及志愿服务U站，深圳巴士集团还安排人员引导，针对交通信息答疑解惑。

　　大巴接力地铁

　　通宵服务进港客流

　　“价格不变，服务不变，机场夜间交通升级极富民生‘含金量’，充满人文关怀的深圳温度。”深圳市交通运输局有关负责人表示，承担机场较大客流疏运职责的深圳地铁11号线，机场站服务时间段为每日6时至24时，叠加本次“零点快线”升级覆盖的深夜时段，深圳机场已实现全天候全市域地面公共交通不间断服务。

　　今年以来，人员往来交流全面恢复，深圳机场国内外客运业务迅速复苏，捷报频传。截至10月底，深圳机场旅客量已突破4300万人次，单日客流更创下通航以来新高，超过18万人次，航班量超过1100架次。

　　进入冬春航季后，深圳机场航班容量进一步提升，日均航班量有望首次超过1300架次，较2019年同期增长近20%，其中客运航班1181架次。法兰克福、德黑兰、开罗等欧洲、亚洲、非洲的新老航点将陆续恢复或开通。

　　地面交通向来是机场旅客服务的重要一环。随着进出港旅客量增长的迅猛势头，深圳机场地面交通压力也与日俱增，交通网络的输运能力亟待进一步加强。

　　“在地铁停运后的夜间高峰时段，抵港旅客往往面临着‘远距离打车贵、近距离打车不便’的出行难题。”深圳市交通运输局负责人说，“尤其是经历长途跋涉的国际航班旅客，在深夜时段到达时已非常疲惫，个别时候碰到航班延误，就更辛苦。”

　　当前，深圳机场有相当一部分国际航班集中在凌晨2时至6时期间抵达，个别国内航班也选在深夜落地，通宵运行成为常态。因此，深圳市交通运输局、巴士集团、机场集团广泛收集乘客意见和深入调研，针对旅客夜间交通服务需求升级原有的机场快线服务，着力构建“空地联运、一体高效”的便捷综合交通体系。

　　机场此番地面交通提质升级让旅客颇有获得感。“下飞机之后过来十分方便。”从外地出差返深的王女士称赞道。“这项服务确实很有温度、很有人情味，给了深圳打工人、来深差旅人士一丝温暖。”旅客文先生评价道。

　　崭新候车模式

　　令市民旅客眼前一亮

　　凌晨时分，深圳机场的网约车和出租车候车区也格外热闹，现场人头攒动。旅客散坐在候车区座椅上，吹着空调等候车辆到来。今年，深圳机场连番升级网约车和出租车候车区，多管齐下提升抵达旅客在机场出行的交通体验。

　　“最近几次都是深夜航班回深，再一次被深圳的服务意识和效率折服，这个城市让人不得不爱。”市民刘小姐大赞深圳机场的创新服务。

　　原来，深圳机场在机场地面交通中心一层开辟网约车乘车点B区，提供22个候车泊位。现场不仅设有舒适座椅，还配备充电插座，候车设施加倍贴心。相比机场P3停车场的网约车上客区，其步行距离更短，而且是在室内候车。无论是炎热的夏天还是寒冷的冬天，乘客均可在恒温的室内安心候车。

　　网约车乘车点B区又名深圳机场预约迎客区，采取预约模式运行。乘客需在现场扫描呼车二维码登记车牌号码，接获订单的网约车方可入场接客。

　　如今，旅客出行习惯转变明显，越来越多旅客首选网约车出行。机场网约车业务量与2019年相比增长117%，人车混流、车辆拥堵等现象，给出行秩序造成一定影响。

　　为此，深圳机场迅速改造设施、强化网约车上客资源管理。机场在现有网约车上客通道附近释放一条公交专用通道用于网约车上客，同时启用全新乘车点。优化调整后，机场网约车上客区增加至两个，上客通道由两条增加至五条，高峰时双区联动可保障网约车超1300辆次，让旅客出行更有序、更顺畅。

　　此外，深圳机场在全国机场率先营造“人人有座”的智慧化出租车候车体验。在今年4月改造启用的出租车候车区，16条上客排队通道呈纵向分布，每条通道对应休息区域设置36个休息座椅。以往需要由外向内的“绕行排队”模式被全新的分通道候车、上客流程所替代。如此一来，旅客候车排队最远步行距离由550米缩短至180米，候乘体验和上客效率实现双提升。

　　据机场工作人员介绍，高峰期出租车候车区8个乘车点可供48辆出租车同时上客，发车最高可达每小时1200车次。平峰时段，旅客基本实现即来即走，高峰期，平均等候时间也可基本控制在10分钟。“我们成功让出租车疏运效率提升30%。”他说。

　　除流程和硬件升级之外，出租车候车区每条排队通道入口均配置一套闸机，现场显示屏实时播报通道开放状态和等待时间，让旅客轻松掌握候车进展。

　　崭新的网约车和出租车候车模式，令不少抵深旅客眼前一亮、留下深刻印象。市民黎女士形容，机场犹如性格沉稳、经验老到的出行管家，制定可控、有序、高效的候车环节，以暖心的服务细节抚慰旅客疲惫焦躁的心灵。